Bericht von unterwegs: St-Aubin-du-Vieil-Évreux – Saint-André (Eure)

Direkt im Anschluß an meine Streckenwanderung südlich von Rouen ging es auf meiner vorbereiteten Reiseroute weiter nach Evreux. Die Strecke die ich hier wandern wollte, war der Rest einer nach Dreux durchgehenden Linie. Zuletzt wurden hier nur noch 10 Kilometer weit bis nach Saint-André gefahren.

Die Strecke wurde im Jahr 1873 eröffnet und gehörte der Eisenbahngesellschaft Compagnie du chemin de fer d’Orléans à Rouen. Nachdem diese 1878 insolvent wurde, ging der Betrieb auf die staatliche Etat-Gesellschaft über, die in dieser Zeit auch noch neun weitere in Schwierigkeiten geratenen Firmen übernahm. Die Etat war stets bestrebt die Linien wenn möglich wieder an andere Gesellschaften weiter zu verkaufen. So erfolgte 1883 ein erneuter Eigentümerwechsel hin zu Compagnie des chemins de fer de l’Ouest.

Nachdem vom Unterwegsbahnhof Prey eine weitere Strecke über Damville nach La-Loupe erbaut wurde (Bauzeit 1886 – 1889), erfolgte beim Streckenteil Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux nach Prey die Aufwertung zu einer zweigleisigen Strecke. Bei meinem Besuch im März 2022 war die Linie bereits nicht mehr zweigleisig gewesen, da dieser Ausbau schon 1944 wieder zurückgängig gemacht wurde.

Der Personenverkehr auf der Strecke musste im Jahr 1939 eingestellt werden, da er der SNCF zu große Defizite einbrachte. Die Schließungen der Jahre 1938 & 1939 umfassten damals insgesamt 6.000 Streckenkilometer in ganz Frankreich. Große Teile des Bahnnetztes erschlossen damals auch das dünn besiedelte Umland, dessen Bevölkerungszahl seit Ende des 19. Jahrhunderts schrumpfte. Nur der Güterverkehr war auf diesen Linien gewinnbringend. Die Schließung für Personenzüge wurde im 2. Weltkrieg teilweise wieder rückgängig gemacht.

Nachdem hier über 70 Jahre nunmehr nur Güterzüge gefahren sind – und zum Ende hin derer immer weniger – dürfte eine sehr marode Streckeninfrastruktur anzutreffen sein. Alte Schienen, zerfallenende Schwellen: Der Zustand der Strecke dürfte kein Guter sein, einfach weil hier durch die geringe Zahl der Züge auch keine großer Umsatz erwirtschaftet wurde.

Der Oberbau kann mit gutem Gewissen als desolat beschrieben werden. Überall wurde im klein-klein geflickt und repariert, aber es waren nie große Summen oder umfassende Arbeiten die ausgeführt wurden. Altes Material wie die Holzschwellen wurden nach dem Ausbau an den Rand gelegt und sich selbst überlassen. Besonders viel Altmaterial geht auf die frühere Ausstattung mit Stuhlschienen zurück. Deren gusseiserne Schienenstühle überall verstreut herumliegen, mitunter auch noch an die Schwellen geschraubt zu finden sind.

Zu einem nicht näher bekannten Zeitpunkt wurden die alten Stuhlschienen gelockert und entfernt. Zum Einbau kamen gebrauchte Vignolschienen, die zuvor schon an einer anderen Strecke gelegen haben. Die Abnutzung an einem früheren Ort ist manchmal deutlich sichtbar, aber kein Grund gegen eine solche Zweitverwertung der Schienen.

Bei Streckenkilometer 35 findet sich ein alter Bahnübergang. Direkt daneben liegt auch ein Bauernhof, für den der Überweg wohl mal eingerichtet worden war. Offenbar nutzte man den Bahnübergang kaum und so geriet er für die Anwohner und auch die Eisenbahn in Vergessenheit. Durch diesen Dornrößchenschlaf ist der Überweg noch so erhalten wie er 1873 erbaut wurde. Die alten Tore sind noch da und die Zäune sind auch zu sehen. Alte Schilder verkünden, dass der Bahnübergang irgendwann mal offiziell geschlossen wurde.

Der Bahnhof von Prey liegt hinter einer fast vollständig gewachsenen Weiche. Hier zweigte ab 1888 die Strecke nach La Loupe ab. Auch auf dieser Bahnstrecke endete der Personenverkehr ab dem Jahr 1938. Der Güterverkehr folgte ab den 50er Jahren. Wie durch ein Wunder sind in Prey der Güterschuppen und das Empfangsgebäude bis heute nicht abgerissen worden. Beide Gebäude dürften aber bald nur noch Ruinen sein, wenn der Verfall so weiter geht…

Hinter Prey passieren beide Bahnlinien die Umgehungsstraße. Zwei baugleiche Brücken wurden errichtet. Warum man sich für diese komischen Klinker-Türme entschied ist mir ein Rätsel. Die Brücke über die Strecke Richtung La Loupe hätte man sich sparen können, hier fuhr ca. 2008 der letzte Zug.

Ab dem Bahnhof La Forêt-du-Parc war das Bahngleis mehr und mehr zugewachsen. Hier hatte ich langsam wirklich probleme vorwärts zu kommen. Zu allem Unglück hatte die Bahnlinie in einem Graben geführt. Ausweichen zu den Seiten war nicht mehr möglich, da der Hang auch vollständig mit dornigen Hecken bewachsen war. Nun setzte auch langsam der angekündigte Regen ein. Jetzt hieß es Zähne zusammenbeißen, Augen zu und durch. Ziel war es nur vor 19 Uhr am Supermarkt von Saint-André das Abendessen zu kaufen. So machte ich auf den letzten zwei Kilometern vor Saint-André kaum noch Fotos und kämpfte mich zum nächsten Bahnübergang Nummer 33 durch.

Die Besichtigung vom Bahnhof Saint-André sowie den Gleisanlagen der beiden Silos fiel am folgenden Morgen dann leider ins Wasser. Einsetzender Regen und starker Wind ließen mich mit meinem klapprigen Regenschirm etwas hilflos dastehen. Da ich mich nirgends unterstellen konnte, machte ich in der Hast nur ein paar wenige Handyfotos und marschierte dann im einsetztenden Schneeregen die 22 Kilometer nach Dreux ins Hotel. Damit endete meine Streckenwanderung leider aprubt ohne den Bahnhof genauer dokumentiert zu haben – heute ärgere ich mich darüber etwas.

Und das war sie, meine kleine Bahntrassenwanderung von St-Aubin-du-Vieil-Évreux nach Saint-André (Eure). Wirklich viel interessantes zu sehen gab es hier nicht, Wiederholung ausgeschlossen. Aber eine Strecke mehr in meine „been here – done that“ Liste 🙂