Streckenwanderung Collonges-Fort-l’Écluse – ZA Crozet

Reichlich verspätet gibt es nun einige Jahre nach der eigentlichen Streckenwanderung vor Ort den Bericht zum Besuch auf der Strecke Collonges-Fort-l’Écluse – ZA Crozet. In den letzten Jahren wurden auf der Strecke lediglich Züge mit Hausmüll gefahren. Das Ladegut wurde an einem Industriegebiet („ZA“) im lokalen Gleisanschluß abgeholt.

Die Bahnstrecke Fort-l’Écluse–Collonges nach Divonne-les-Bains ist eine 37,5 km lange Bahnstrecke im Grenzgebiet zur Schweiz, die im Jahr 1899 eröffnet wurde. Sie befindet sich vollständig in Frankreich und wurde erst im Jahr 1905 über die Grenze hinaus in die Schweiz verlängert. Die recht späte Realisierung der Strecke hängt mit dem bekannten Freycinet-Plan aus dem Jahr 1879 zusammen. Dieser sah die Erweiterung des französischen Eisenbahnnetzes um weitere 181 Bahnlinien vor. Der sich abschwächende Eisenbahnbau sollte mit diesem Programm erneut in Fahrt kommen. Das Volk sollte „vom Staat öffentliche Bauten bekommen, und daher ruhig und zuversichtlich in die Zukunft schauen“, so die politische Zielsetzung.

Die Linie war eingleisig und nicht elektrifiziert. Die stärkste Steigung betrug 24 ‰. So gab es eine lange Steigung mit insgesamt 150 m Höhenunterschied gleich beim Verlassen des Ausgangsbahnhofs Collonges-Fort-l’Écluse. Etwa am Haltepunkt Paradis hatten die Züge den größten Teil der Steigung gemeistert. Es ist auch besonders dieser erste Abschnitt, der mehrere Kunstbauten (Tunnel und Viadukte) benötigte. Ab der Station Péron – Farges war der Streckenbau wesentlich einfach vonstattengegangen.

Bis auf eine kurze Unterbrechung für mehrere Wochen im Jahr 1940 bestand auf der Strecke ein durchgehender Personenverkehr bis zum 29.09.1962. Zu diesem Datum wurde die Verlängerung vom Endbahnhof Divonne-les-Bains über die Schweizer Grenze hinweg eingestellt. Die vollständige Einstellung des Personenverkehrs auf der ganzen Strecke erfolgte zum 01.06.1980. Der Güterverkehr wurde in den Folgejahren schrittweise eingestellt. So wurde von Collonges-Fort-l’Écluse ab 1990 nur noch bis Gex gefahren. Acht Jahre später wurde auch der Abschnitt Flies – Gex aufgegeben. Auf dem verbliebenen Abschnitt wurde bis zum Gleisanschluß „ZA Crozet“ noch bis zum Jahr 2014 Hausmüll abtransportiert und nach Bellegarde gefahren. Dieser Verkehr wurde von der SNCF erbracht, und zum Einsatz kamen Lokomotiven der Baureihen BB 67300 und BB 75000. Dieser Verkehr musste am 30. April 2014 eingestellt werden, da nach Angaben von Réseau Ferré de France (RFF, heute SNCF Réseau) der Unterhalt der Strecke zu teuer ist. Zuletzt wurden täglich 80 bis 100 Tonnen Müll auf der Schiene transportiert. Es wären Modernisierungsarbeiten in Höhe von 10 Millionen Euro zu tätigen gewesen.

Im Frühjahr 2019 wurde mit dem langsamen Abbau der Gleise begonnen. Einen Teil dieser Arbeiten konnte ich bei meinem Besuch im April 2019 beobachten. Trotzdem hatte ich Glück und der bereits abgebaute Gleisabschnitt war noch äußerst kurz. Eine kurze Recherche im Januar 2024 vor der Veröffentlichung der Bilder zeigt einen Radweg auf der Bahntrasse, der sich aktuell auf eine Länge von rund 6 Kilometern erstreckt: Abschnitt Haltepunkt Paradis (km 147,1) bis km 153,3. Eine Ausweitung scheint möglich.

Alle Fotos zur Streckenwanderung sind in 11 verschiedene Beiträge im Forum Drehscheibe-Online eingebracht worden und können über die nachsehenden Links erreicht werden. Viel Spaß!

Streckenwanderung Collonges-Fort-l’Écluse – ZA Crozet

1. Teil DSO-Link Collonges-Fort-l’Écluse – km 143,3 (38 Fotos)
2. Teil DSO-Link km 143,3 – Tunnel des Iles (41 Fotos)
3. Teil DSO-Link Tunnel des Iles – Pont du Grand Echaud (46 Fotos)
4. Teil DSO-Link Pont du Grand Echaud – PN 2 (40 Fotos)
5. Teil DSO-Link PN 2 – PN 6 (40 Fotos)
6. Teil DSO-Link PN 6 – Pont de l’Anna (41 Fotos)
7. Teil DSO-Link Pont de l’Anna – Halte Sous-Peyron (39 Fotos)
8. Teil DSO-Link Halte Sous-Peyron – Km 157 (44 Fotos)
9. Teil DSO-Link Km 157 – PN 21 (41 Fotos)
10. Teil DSO-Link PN 21 – PN 27 (40 Fotos)
11. Teil DSO-Link PN 27 – ZA Crozet (35 Fotos)