Wegen anderer Projekte dauert es oft ein paar Jahre, bis ich die Fotos und Details alle fertig zur Veröffentlichung habe. Fertig gewandert und bearbeitet werden musste noch so einiges.
Historisch sprechen wir von der 176 km langen „Bahnstrecke Saint-Hilaire-au-Temple–Hagondange„. Die Kilometrierung hat ihren Anfangspunkt im Bahnhof Paris-Est. Zum 15. Dezember 2013 wurde hier der Personenverkehr zwischen Saint-Hilaire und Verdun eingestellt. Grund war die geringe Nachfrage (sicherlich dem dünnen Fahrplan geschuldet) sowie der schlechte Netzzustand. Die SNCF entledigte sich so 91,1 Kilometer Strecke im Personenverkehr. Die Linie blieb noch für den Güterverkehr bis 2016 geöffnet. Der Güterverkehr wurde danach nur noch an den beiden Enden der Unterbrechung aufrechterhalten: Von Verdun aus wurde ein Gleisanschluß in Baleycourt bedient (6 Kilometer, aufgegeben ca. 2019). Am anderen Ende wurde aus westlicher Richtung das Silo in Valmy bedient (16 Kilometer, Bedienung Ende 2022 aufgegeben). Seitdem ist der neue Endpunkt für den Güterverkehr der Bahnhof Suippes (Anschluß für das Militär – weiterhin aktiv). In der Folge bleiben 74,1 Kilometer ungenutzte – ehemals sogar zweigleisige – Bahnstrecke übrig.
Historischer Abriss
Die Projektierung der Bahnstrecke Paris–Strasbourg befriedigte die Bewohner der beiden Départementshauptstädte Reims und Metz nicht. Gerade die Stadt Festungsstadt Metz sollte besser mit Paris verbunden werden.
Die 1853 gegründete Compagnie des Chemins de fer de l’Est (EST), die bereits Betreiberin der Bahnstrecke Paris–Strasbourg war, erwarb am 1. Mai 1863 für zunächst 45 Jahre die Konzession dieser Strecke. Die EST war sehr an einer Ausdehnung nach Norden interessiert und schloss sich zum 1. Januar 1863 mit der Compagnie des chemins de fer des Ardennes zusammen, erwarb somit bedeutende Strecken zwischen Reims und Thionville.
Die Eröffnung des ersten westlichen Teilstückes von Saint-Hilaire nach Sainte-Menehould erfolgte am 23. Juli 1867, Verdun erreichte man am 14. April 1870, Conflans-Jarny am 7. Juni 1873. Mit dem Frankfurter Frieden am 10. Mai 1871 war die deutsch-französische Grenze nach Jœuf verschoben und Metz war kein französisches Ziel mehr. So wurde die Bahnstrecke erst 1925 durchgängig fertiggestellt, nachdem Metz wieder zu Frankreich gehört hatte. Die gesamte Strecke wurde zunächst eingleisig ausgeführt, aber ein zweites Gleis war von Anfang an vorgesehen. Bereits zum 10. März 1880 war der Abschnitt Saint-Hilaire–Verdun zweigleisig ausgebaut worden. Nach dem Ersten Weltkrieg folgte der Rest.
Der Betrieb der Strecke ging 1937 von der Compagnie des Chemins de fer de l’Est (EST) auf die neue SNCF über.
Nach dem 2. Weltkrieg wurde die Infrastruktur ab den 70er Jahren verkleinert. Zwischen 1972 und 1975 wurde das zweite Streckengleis wieder demontiert. Der letzte durchgehende Güterverkehr erfolge 1990.
Alle Fotos zur Streckenwanderung sind in 24 verschiedene Beiträge im Forum Drehscheibe-Online eingebracht worden und können über die nachsehenden Links erreicht werden. Viel Spaß!
[Frankreich 2023] Streckenwanderung Verdun – Suippes
1. Teil DSO-Link Verdun – PN 106 (m36B)
2. Teil DSO-Link PN 106 – PN 101 (m40B)
3. Teil DSO-Link PN 101 – Gare Baleycourt – (m41B)
4. Teil DSO-Link Gare Baleycourt – PN 95 (m46B)
5. Teil DSO-Link PN 95 – Pont D163A (m42B)
6. Teil DSO-Link Pont D163A – Dombasle-en-Argonne (m46B)
7. Teil DSO-Link Dombasle-en-Argonne – PN 74 (m45B)
8. Teil DSO-Link PN 74 – P 68 (m45B)
9. Teil DSO-Link PN 68 – Pont sur l’Aire (m45B)
10. Teil DSO-Link Pont sur l’Aire – Km 246 (m46B)
11. Teil DSO-Link Km 246 – Clermont-en-Argonne (m46B)
12. Teil DSO-Link Clermont-en-Argonne – PN 55 (m45B)
13. Teil DSO-Link PN 55 – Tunnels de l’Argonne (m42B)
14. Teil DSO-Link Tunnels de l’Argonne – Sainte-Menehould (m45B)
15. Teil DSO-Link Sainte-Menehould (m45B)
16. Teil DSO-Link Sainte-Menehould (m45B)
17. Teil DSO-Link Sainte-Menehould – PN 43 (m46B
18. Teil DSO-Link PN 43 – Valmy (m45B)
19. Teil DSO-Link Valmy (m45B)
20. Teil DSO-Link Valmy – PN 32 (m44B)
21. Teil DSO-Link PN 32 – PN 29 (m45B)
22. Teil DSO-Link PN 29 – PN 25 (m46B)
23. Teil DSO-Link PN 25 – Suippes (m37B)
24. Teil DSO-Link Suippes (m24B)
Wandern auf alten Bahntrassen 